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3月15日,大眾汽車仿效特斯拉,舉行了首場“電池日”(Power Day),拋出了史無前例的戰(zhàn)略規(guī)劃,目標(biāo)只有一個(gè)——做新能源汽車全球老大!
大眾表示,其研發(fā)了具備智能化技術(shù)的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”,使用在量產(chǎn)車型中的成本降低30%,入門級車型將降低50%,降本追擊特斯拉。
大眾汽車氣勢洶洶背后,是傳統(tǒng)汽車制造商全面轉(zhuǎn)身,正面應(yīng)對新勢力的挑戰(zhàn),毫無疑問,新一輪角逐已經(jīng)開啟。
以德國傳統(tǒng)3家汽車集團(tuán)為例,寶馬集團(tuán)將于今年向全球用戶交付100萬輛純電動(dòng)汽車;大眾計(jì)劃最遲于2025年成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者;奔馳則計(jì)劃到2030年,電動(dòng)車型的銷量占比超過50%。
數(shù)據(jù)顯示,2020年特斯拉全球交付499550輛,位居新能源汽車全球第一,實(shí)現(xiàn)全年總收入315.4億美元,其體量是3家造車新勢力(理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車)收入總和的6.5倍,收入增長約28%,實(shí)現(xiàn)毛利潤達(dá)66億美元,毛利潤增長近63%。
隨著全鏈條上下互動(dòng)規(guī)模效應(yīng)推動(dòng)成本下降,加之各車企紛紛自主研發(fā)“造血”破局,在這場百年汽車的變革“大劇”中,最后誰主沉浮,我們拭目以待。但可以肯定的是,2021年新能源時(shí)代漸入高潮。