2017年“提質降本”成為動力電池行業(yè)的主旋律，作為動力電池的“大腦”，BMS的技術壁壘逐漸提高，掌握核心技術的企業(yè)快速搶占市場空間。

1月8-10日，以“中國鋰電業(yè)稱雄全球 全球電動車逐鹿中國”為主題的2017高工鋰電&電動車年會在東莞?觀瀾湖度假酒店會議中心隆重舉行。

來自材料、設備、電池、車企等超800位產業(yè)鏈上的企業(yè)高層領袖再度匯聚，深入分析全局性產業(yè)機會與風險，全面展望技術、市場、資本、格局等多方面的趨勢走向。

在光大激光冠名的電動乘用車市場分化并進專場，深圳市超思維電子股份有限公司(下稱“超思維”)副總經理文藝發(fā)表了“高精度BMS解決方案”的精彩主題演講。▲超思維副總經理文藝

文藝表示，當前有實力的動力電池企業(yè)及整車企業(yè)都在加大力度布局BMS領域，主導市場的第三方BMS企業(yè)市場空間受擠壓。隨著BMS技術壁壘逐漸提高，掌握核心技術的企業(yè)會快速搶占市場空間。預計2019年BMS市場將會進入成熟期。

“未來車企或動力電池企業(yè)會與第三方BMS企業(yè)聯合開發(fā)BMS應用層，但為了更合理的品質和成本的管控，在硬件和底層軟件開發(fā)以及生產制造方面會更依賴專業(yè)第三方BMS企業(yè)。”文藝認為。

事實上，作為電池系統(tǒng)的關鍵部件之一，當前行業(yè)內的大部分BMS在SOC精準估算、均衡控制、安全功能上都存在一定弱勢。

業(yè)內相關數據顯示，BMS發(fā)明專利占比專利申請總量50%，側面反映電池管理系統(tǒng)作為新領域，技術發(fā)展方向尚未定型。其中，SOC相關專利申請量較小，反映當前掌握核心先進算法的企業(yè)相對較少。

目前，從事動力電池BMS的企業(yè)眾多但技術實力參差不齊，尤其在BMS的SOC算法上偏于落后。部分BMS廠商使用安時積分加開路電壓的方法，用開路電壓計算初始SOC，然后用安時積分計算SOC的變化。

而安時積分法是通過初始與工況狀態(tài)下電流和時間積分的和來計算當前電量，當前SOC精度主要依賴初始和瞬時電流的精度，但是隨著時間延長，誤差累計嚴重，且無法單獨修正。

文藝表示，高精度的SOC估算可以相對有效地降低所需要的電池成本。但由于新能源汽車電池在使用過程中表現的高度非線性，使準確估計SOC具有很大難度。

據了解，超思維對電池等效電路的參數估算是通過對電池、電壓、電流和溫度的測量以電流現在的狀態(tài)和過去的狀態(tài)以及過去的輸出狀態(tài)一起作為系統(tǒng)的輸入。通過比較電路模型的輸出狀態(tài)與測量狀態(tài)找出模型的參數誤差，以遞歸的方式對系統(tǒng)的參數進行估算。經過不斷的遞歸找出電路的真正等效參數。

基于對這些參數的估算就可以實時在線估算出SOC，而且還能夠準確地估算出電池的SOP(最大輸入輸出功率)以及SOH(健康狀態(tài))。

“在中國行業(yè)標準《QC/T897-2011》條件下，超思維SOC估算精度誤差<3%，遠低于8%的限值，達到行業(yè)領先。”文藝表示。

超思維堅持以高精度、高魯棒性和功能安全為出發(fā)點，通過長期的產業(yè)經驗積累，緊密切合客戶實際需求，提供高價值的電池管理系統(tǒng)解決方案。